Lavaggio cambio automatico.. favorevoli o contrari ?
Da diverso tempo in Italia, come all’estero, sono entrate in commercio attrezzature specifiche per la manutenzione ed il “lavaggio cambio automatico”. Trattasi di macchinari che consentono (in modo semiautomatico od automatico) di sostituire l’olio nelle trasmissioni e che, attraverso l’utilizzo di specifici additivi, provvedono al lavaggio interno dello stesso.
Noi per primi, essendo nel settore da oltre 50 anni, abbiamo ritenuto opportuno testare in sede questo macchinario per valutarne l’efficienza e per farci un’opinione basata su di un contatto diretto, come sempre ci piace fare.
Inoltre, sempre più frequenti, ci giungono richieste per il lavaggio del cambio da clienti, anche a fronte di problemi abbastanza evidenti alla trasmissione automatica, che necessiterebbero, a nostro avviso, di una valutazione ben più approfondita.
Purtroppo si sta diffondendo la convinzione, a nostro parere errata, che sia sufficiente una pulizia profonda ed un lavaggio interno del gruppo per risolvere qualsiasi difetto.
Confermiamo senza dubbio alcuno i benefici di una corretta manutenzione, concetto che noi per primi stiamo cercando di diffondere attraverso le nostre pubblicazioni e rispondendo quotidianamente a domande ed e-mail in merito.
Prima di tutto però vorremmo partire da alcuni concetti di base:
- E’ corretto e consigliamo sempre, per esperienza diretta, una manutenzione sistematica ogni 50.000 – 60.000 km di percorrenza. Su questo punto siamo consapevoli di essere stati tra i primi ad andare controcorrente, contrariamente od in contrasto con quanto asserito dalle Case Madri. Siamo in egual misura compiaciuti nell’apprendere che, oggi, la tendenza generale sta cambiando e che una sistematica informazione, che circola sempre più spesso attraverso il web, sta dando i risultati sperati. Inoltre gli stessi costruttori, chi più chi meno, da qualche anno impongono tale operazione tra i 60.000 ed i 125.000 km (a seconda del tipo di trasmissione installata);
- Una buona manutenzione prevede la sostituzione del filtro olio e della relativa guarnizione coppa (ove possibile ed a seconda dei modelli) così come dell’olio esausto, che viene scaricato di norma a “caduta” per più di ¾, salvo alcune eccezioni ove la quantità eliminata è inferiore;
- Il cambio automatico, come ogni componente meccanico che lavora e che pertanto genera attrito, al suo interno crea, e mette pertanto in circolo, alcune particelle di diverse dimensioni, così come morchie ed impurità. Tali componenti “vaganti” vengono in buona parte trasportati ed inglobati nel lubrificante (se di buona qualità ed idoneo) che funge da detergente naturale, ma allo stesso modo vengono imprigionate nel filtro e si depositano in quantità, anche non indifferenti, sulle pareti della trasmissione e su ogni componente presente all’interno, incluse le valvole e le calamite.
- Lo scambiatore di calore, componente dai più ignorato o sottovalutato, ha il gravoso compito di garantire l’abbattimento termico ed una corretta circolazione dell’olio, e và pertanto mantenuto sempre in perfette condizioni affinché non siano presenti trasudazioni, ed affinché svolga al meglio la sua funzione. E’ infatti risaputo, tra i professionisti del settore, che uno dei maggiori nemici della trasmissione automatica è proprio la temperatura e qualora il lubrificante dovesse raggiungere livelli troppo elevati i danni potrebbero essere notevoli. Esistono anche tabelle tecniche ove viene emesso in evidenza proprio quanto la temperatura influisca sul chilometraggio, e quindi sulla vita, della trasmissione. A tale scopo si consiglia sempre un’accurata pulizia attraverso specifici spray, o ancora meglio, utilizzando un macchinario apposito che, lavorando a pressione e con l’immissione del lubrificante ad alte temperature, libera le tubazioni dello scambiatore e tutto il relativo circuito;
- Un errato livello di lubrificante può causare danni alla trasmissione automatica, pertanto l’intervento di manutenzione va affidato a professionisti che sappiano eseguire le corrette operazioni, onde evitare guai seri. Ricordiamo inoltre che la stessa temperatura del lubrificante ha un peso non indifferente anche nella fase di controllo livello ed è sempre buona norma sapere come regolarsi in merito;
Detto ciò riteniamo opportuno dare la ns. opinione in merito, più o meno condivisibile ma pur sempre dettata da anni di esperienza diretta nel settore, mettendo in evidenza i “personali” pro e contro dei macchinari per la sostituzione del lubrificante e dei relativi additivi:
- Riteniamo che la MANUTENZIONE ED IL RELATIVO SVUOTAMENTO DEL GRUPPO possano essere eseguiti efficacemente anche manualmente, ma non escludiamo che, qualora tale operazione avvenga sistematicamente e periodicamente, secondo norma ed entro un certo chilometraggio, sia ben eseguita anche attraverso un processo indotto dal macchinario ma senza l’uso di additivi;
- Evidenziamo che, più frequenti e sistematici saranno i tagliandi, più puro (ma non necessariamente trasparente) rimarrà il lubrificante, poiché i residui in circolo, salvo rotture interne, saranno mantenuti ad un livello accettabile.
- Riteniamo che, in ogni caso, non sia adeguato o consigliabile il LAVAGGIO della trasmissione con l’utilizzo di additivi specifici per quanto indicato al punto 5 a seguire;
- Riteniamo che, con o senza macchinario, NON sia possibile risolvere problemi di una certa entità già presenti nel gruppo unicamente con una manutenzione, seppur sistematica e ben eseguita;
- Riteniamo che, qualora siano presenti detriti centrifugati nel convertitore e particelle che ostruiscono e/o bloccano le valvole sia impensabile bonificare il circuito idraulico (ed in particolare il gruppo valvole o la centrale elettroidraulica) attraverso un lavaggio od attraverso la sostituzione del lubrificante. Al contrario, molto spesso si corre il rischio (come già accaduto ad alcuni clienti) di andare a staccare ed a muovere sedimenti, anche di grossa dimensione, che portati in circolo, rischiano di creare un effetto contrario, ostruendo alcuni passaggi e CREANDO PIU’ DANNI CHE BENEFICI;
- Riteniamo che l’utilizzo di un macchinario contribuisca a far LIEVITARE LA SPESA finale a carico del cliente, già di per se onerosa soprattutto su alcuni modelli, e che l’utilizzo doppio di lubrificante, con conseguente spreco, vada inoltre contro diversi principi legati alla salvaguardia dell’ambiente;
- Riteniamo che, qualora il cliente consideri opportuno investire una somma abbastanza elevata nella manutenzione, sia ugualmente efficace e più corretto, procedere con DUE TAGLIANDI RAVVICINATI, ottenendo il doppio vantaggio di sostituire, ove possibile, per ben due volte, non solo il lubrificante ma anche il filtro olio (ove possibile), eliminando così i residui depositatisi sullo stesso a seguito della prima manutenzione
- Riteniamo, a favore del macchinario specifico, che sia UN VALIDO STRUMENTO PER ELIMINARE TUTTO IL LUBRIFICANTE presente all’interno del gruppo, ma riteniamo altresì, come già detto, che l’eliminazione totale dell’olio non sia sinonimo di risoluzione dei problemi e che sia pertanto necessario e doveroso distinguere in quali casi valga la pena procedere in tal senso;
Concludiamo specificando che, quanto esposto, è frutto di una personale esperienza nel settore, seppur prolungata, e che pertanto non escludiamo che, anche professionisti del cambio automatico, possano ritenere quanto da noi asserito non corretto….d’altra parte la trasparenza è sempre stata parte del nostro lavoro e ns. guida e ci sembrava doveroso rendere pubblico il nostro pensiero.
Rimaniamo pertanto a disposizione per qualsiasi chiarimento in merito.
Buongiorno
Possiedo una Ford kuga di seconda generazione 4wd con cambio automatico powershift.
Al momento ho 56000 km e iniziò a sentire la marcia meno regolare ,soprattutto in accelerazione avverto come degli sfrizionamenti e mi accorgo che ad andatura regolare il contagiri fa delle oscillazioni vistose anche di 300 giri/minuto con effetto trascinamento tipo scooter( non proprio tipico di doppia frizione)
Ho avvertito la concessionaria (con cui ho sottoscritto una estensione di garanzia a 5 anni) che mi ha rassicurato che con il tagliando dei 60000 km sostituiranno anche l’olio del cambio.
Leggendo sui vari blog mi sono imbattuto anche in officine che consigliano il lavaggio completo del cambio (Ford) con additivi e lubrificanti alle nanotecnologie indispensabile ( a detta loro) per la sopravvivenza del cambio che altrimenti si romperà di sicuro . Nel mio caso l’olio del cambio bagna anche il differenziale e la sostituzione (senza lavaggio)solo dalla coppa elimina parzialmente le morchie che inevitabilmente contamineranno il nuovo lubrificante.
Secondo voi :
1)posso continuare per altri 3/4000 km con questo problema senza arrecare danni irreparabili al cambio o è meglio anticipare il tagliando?
2)devo effettuare il lavaggio per eliminare tutte le morchie depositate e mantenere efficiente il cambio?
3)faccio il tagliando ed eseguo una seconda manutenzione a poca distanza come da voi suggerito nel blog e magari vi vengo a trovare?
Vi ringrazio anticipatamente per l’aiuto e spero di essere stato chiaro.
Claudio
Buongiorno
sono da poco il proprietario di un WW touareg 3000 v6 del 2007 con cambio automatico .
Ha effettuato sempre tutti i tagliandi in casa madre.
Ora ha 180000 km e il cambio va benissimo.
Ma per tranquillita’ vorrei fare manutenzione al cambio.
pensate sia sufficiente il cambio olio manuale o devo farlo fare con l’apposita apparecchiatura ?
Grazie per l’attenzione.
Mario
Buongiorno,
e’ possibile avere i contatti con un meccanico che esegua lavaggio olio cambio per un aford Kuga 2.0 powershift a Milano?
grazie
Salve,
ho una C-Max del 2012 con cambio automatico Powershift con circa Km 100.000 sempre tagliandata da officina Ford anche per il cambio con sostituzione filtro e olio a Km 60.000. Vorrei porvi un quesito: questi cambi oltre alla manutenzione sopra descritta, hanno bisogno saltuariamente di un’ autotaratura da effettuare collegandosi ad esempio con p.c. e programmi specifici?
Grazie per l’ attenzione, Franco.
Salve,
possiedo una Opel Mokka 1700cc diesel,con cambio automatico convertitore di coppia. Km 140000. E’ necessario sostituire o rigenerare l’olio del cambio anche se la stessa casa costruttrice non lo indica nel programma di manutenzione? La stessa sostituzione, penso parziale, potrebbe generare altri problemi? Finora non è mai stato eseguito e mi chiedo se a questo punto mi convenga metterci le mani sul cambio o se continuare senza manutenzione..
Grazie per i consigli.
Buongiorno,
possiedo una BMW X5 E53 3.0d 218 cv del 2005 con 220.000 km, con cambio automatico 6 rapporti (coppa in metallo); ho sempre effettuato la manutenzione del cambio automatico ogni 80.000 km (sostituzione olio, filtro e guarnizione coppa + lavaggio cambio con apposita macchina a pressione).
Premesso che il mio cambio funziona perfettamente, anche se la cambiata da seconda a terza é da sempre -anche da nuovo- un po’ “ostica” (talvolta -non sempre- avviene ad alti regimi e la seconda sembra esser come “trattenuta” più del dovuto), vorrei capire se tale lavaggio sia o meno consigliabile nel mio caso, visto che è già stato fatto due volte (a 80.ooo e a 160.000 km).
Grazie.
Buongiorno e grazie per la risposta.
“Cambiata ostica” a parte, vorrei capire se il lagavvio del cambio sia buona cosa o meno farlo sempre, perchè alcuni esperti di settore sostengono che senza il lavaggio, l’olio vecchi presente nel convertitore di coppia (circa il 30% del totale) rimane li e non viene sostituito, andando così ad inquinare l’olio nuovo appena sostituito.
Di contro, altri sostengono invece che il lavaggio possa esser rischioso in quanto potrebbe staccare e mandare in giro grossi residui per il cambio e quindi danneggiarlo.
Il mio dubbio è quindi se sia vantaggio oppure no tale lavaggio del cambio, a prescindere dai costi.
Grazie.
Livio Natali.
Buongiorno,
ho letto con attenzione il vostro articolo e tutti i commenti dei lettori, incluse le vostre relative risposte.
Chiedo gentilmente il vostro parere su uno specifico veicolo, la Range Rover L322 3.0 Td del 2006 (208 cv).
Poiché mi sto interessando all’acquisto di un esemplare usato, con percorrenza intorno ai 150.000 km, “regolarmente tagliandato” secondo il rivenditore, vi chiedo qualche informazione tecnica in merito agli interventi possibili e consigliabili per assicurarsi – nei limiti del possibile – un funzionamento corretto del cambio automatico montato di serie.
Dovrebbe trattarsi di uno ZF 6HP26.
Naturalmente non pretendo che abbiate la “sfera di cristallo” e che facciate diagnosi a distanza, ma solo che mi consigliate sulla base delle vostre conoscenze sul campo.
Grazie in anticipo per la disponibilità e complimenti per il vostro lavoro.
Massimo
Salve, ho una Peugeot col convertitore di coppia aisin.
Appena presa usata aveva 103000km, per precauzione dato che il precedente proprietario non lo aveva mai fatto, le feci fare il cambio di olio, con una spesa di 300€, dicendomi che ogni litro di olio aw1 costasse 90€ a litro.
Ora a distanza di 40000km e due anni noto che a freddo soprattutto, tende subito a cambiare con marce alte e sfrizionare, tipo scooter.
Ho contattato due officine in zona qui a Napoli, di cui una mi ha detto di cambiare soltanto l’olio del convertitore sconsigliandomi tassativamente il lavaggio;a prezzo di 120€.
L’altra invece mi ha proposto in base ad un test di guida la soluzione più adatta,solo cambio 150€ oppure lavaggio a 280€.
Salve, ho un Chrysler Voyager CRD 2.8, del 2006, con 95000km. Non trovo il manuale di manutenzione. L’auto non ha problemi. Quando devo fare il cambio d’olio? C’è anche un filtro da cambiare su questo modello? E’ consigliato il lavaggio?
SAluti
Salve, posseggo da poco un peugeot 508 sw 180 cv eat6 con 98000 km. Mi è successo ieri ad auto praticamente fredda credo in seconda marcia in accelerazione un improvviso aumento di giri, diciamo tipo sfollata se fosse un cambio manuale . Noto anche a volte una certa indecisione nel cambio marcia a basse velocitá se come scivolasse in marce intermedie.sono praticamente certo che il precedente proprietario non abbia avuto molta cura cura dell’auto a parte i tagliandi programmati ed anche forse. Cosa mi consigliate? Grazie anticipatamente
Salve,ho appena acquistato una Bmw serie 3 del 2015 ha 8 rapporti automatico da un mio conoscente con 120000 km ( come nuova 80% fatti in autostrada e con una marcia decisamente lenta ) visto che la casa madre non richiede il cambio olio , voi cosa mi consigliate ?Grazie
Salve
Ho una tiguan rline bmt 4motion 2014 cambio 7rapporti lo comprata usata aveva più o meno 60000km
Attualmente ne ha 89000
La macchina va benissimo
A parte quando innesto la P di parcheggio sembra un po’ rigida e il caso di fare un lavaggio al cambio ?
Salve,
ho una Subaru Forester del 2008 bifuel, 210.000km, cambio automatico, sempre tagliandata presso Subaru.
Ultimamente in retromarcia si sente un leggero rumore (un ticchettio) e così ho portato l’auto prima in un’officina generica e poi dalla solita Subaru. Entrambe hanno dichiarato che il cambio è da sostituire e che, considerando i km e la spesa (6.000 €) non vale la pena.
La Subaru esclude che si possa risolvere con un cambio rigenerato nonostante anche loro offrano questo servizio. Mi dicono che così com’è si romperà del tutto, ma non sono in grado di dirmi se ci farò altri 1.000 o 10.000km.
Potreste spiegare se possibile, quando un cambio può essere riparato e in cosa consiste la rigenerazione?
Grazie per la disponibilità!
Gentili signori:
Ho un problema sul cambio automatico della Renault Megane CC 3 seri1 1,5 dCIm 110 cv.
La macchina ha 95.000 km
Il problema si è presentato nelle ultime 3 state, in particolare in giorni di alta temperatura.
Compare la dicitura “ERRORE CAMBIO” e in una opportunità il cambio a iniziato a “saltare i cambi pari (2,4..) .
Portato alla Renault, vien resettato il computer e il difetto sparisce.
La Renault, non ha fatto particolari diagnosi (oltre che verificare gli errore della centralina) , solo nell’ultima opportunità è comparso un messaggio relativo ad un errore sulla frizione.
Devo prendere la decisione di vendere la macchina o ripararla, avrei quindi bisogno di capire in linea di massima il costo della riparazione.
Io sono residente a Rapallo (genova).
Cordiali saluti.
Buona sera…! Possiedo da poco un jeep cherokee del 2005 cambio automatico con 193.000km circa, non conosco bene la storia dell auto ma da poco si è accesa la spia del motore e il meccanico da cui sono stato mi ha detto che risultano 2 errori generici al cambio. L auto quando è fredda alla mattina nel l’inserimento della R o della D risulta un pò scattosa. Lasciando il freno la macchina in R si muove correttamente in D invece ha bisogno di un lieve tocco del pedale del acceleratore. Fatto 1km circa la vettura si comporta correttamente, rimane accesa solo la spia del motore che allunga di qualche giro motore la cambiata… tutto questo non succede se la vettura viene utilizzata per più chilometri, allo riavvio del mezzo si spegne la spia e ritorna tutto alla normalità… il problema ritorna il mattino seguente dopo una nottata ferma. Cosa mi consigliate fare? Ps: i vari inserimenti delle opzioni 2wd 4wd part time 4wd full time e 4wd lo avvengono normalmente… grazie per la risposta e il tempo concessomi.
Salve ho acquistato una bmw 330 del 2013 con cambio automatico l auto ha 145000 km il cambio va benissimo devo effettuare cambio olio o anche lavaggio???
Grazie
Salve, ho acquistato ad agosto una Tiguan 4 motion del 2009 2.0 td con cambio DSG (223000 km). Ho notato da poco che quando inserisco la D, parte in D2 (come dice il manuale) e dopo pochi metri senza accelerare si sente come un “colpetto”, come se si innestasse qualcosa. Poi accelerando normalmente effettua un cambio a circa 1800 giri MA RIMANE SEMPRE IN D2. Poi continuando effettua i cambi a circa 2200/2300 giri. Il difetto del “colpetto” non lo fa se parto in S1 o se tengo un po di più il piede sul freno dopo aver messo D. Il vecchio proprietario ha sempre fatto i tagliandi in VW ed ha anche eseguito il cambio dell’olio del cambio ma senza mai fare il lavaggio (ha detto che in VW non lo fanno). Voi cosa mi consigliate? Faccio i complimenti per il bel sito ed in attesa di un vostro consiglio vi ringrazio anticipatamente. Grazie
Buonasera io posseggo una audi a 2 cambio automatico,con
motore che ha circa 50 mila km, perchè è già stato sostituito il motore 7 anni fà.Adesso comincia ad avere
dei problemi in quanto le marce spesse volte rimangono
in seconda, o in terza, oppure alla partenza,rimane in prima,spengo il motore,poi lo riaccendo dopo va bene. Il
giorno dopo,la stessa cosa uguale,sempre peggio,potrebbe essere un bulbo forse?Rimanendo in attesa di un Vostro riscontro la saluto cordialmente Augusto Gatti
SALVE
posseggo un jeep grand cherokee 3.0 crd wh wk anno 2007 150000 km motore mercedes. ho un problema al cambio PRATICAMENTE ma non sempre in accelerazione fra la seconda è Laterza e fra la terza e la quarta intorno ai 2000 GIRI non entra la marcia superiore non aggancia al primo tentativo finendo per far singhiozzare la macchina. eseguito cambio olio con sostituzione filtro e guarnizione si notavano miglioramenti e cambiata più fluida poi tutto come prima. revisionata centralina cambio.
in jeep non da errori di nessun tipo. mi dicono di lasciarla così. secondo voi un lavaggio migliorerebbe la situazione o può essere altro.
grazie per la risposta
Salve possiedo una bmw serie 3touring con trasmissione automatica zf 6 marce. L’auto non presenta particolari problemi però ha 275000 km e non e’ mai stato sostituito l’olio ne’fatta nessuna manutenzione come previsto da bmw.conviene cambiare l’olio a caduta magari facendolo a posto intervalli ravvicinati o lasciare tutto come è? Grazie
Buongiorno, sono in procinto di acquistare una peugeot 508 benzina e sto valutando due modelli.
– Motore 1.6 THP 156cv Benzina anno 10/2013 , 90.000km .
– Motore 1.6 THP 165CV Benzina , anno 10/2014 ,78.000km.
– Entrambi con cambio automatico 6 marce .
Presumo che il cambio sia un AISIN EAT6 , ma non ne sono sicuro.
Auto tagliandate ma non so se PEUGEOT prevedeva sostituzione olio cambio ogni 60.000km.
Potete dirmi quanto segue :
1) che tipo cambio vi è secondo voi su questi modelli , un AISIN EAT6 con convertitore di coppia oppure un robotizzato/elettroattuato senza convertitore di coppia ?
2) se vi risulta essere un cambio mediamente affidabile e robusto oppure no con eventuali difetti tipici a cui fare attenzione in fase di prova su strada del mezzo ……… sono graditi eventuali suggerimenti.
3) che tipo di manutenzione suggerite di fare voi su questo cambio specifico con eventuale costo indicativo.
3) Su questo cambio , è possibile sostituire anche filtro OLIO senza smontare il cambio ?
La terza domanda è a mio parere importante, perché a mio avviso denota sensibilità/intelligenza costruttiva del produttore.
Mi parrebbe poco intelligente e sensato costruire un cambio che necessita di sostituzione OLIO ma non si prevede la sostituzione del relativo filtro che contiene le impurità se non smontando tutto il cambio.
Grazie mille.
Buongiorno, posseggo un galaxy WA6 con DCT450 getrag ormai ho 230.000 con cambi olio rigorosi a 60.000 km, da ormai 120.000 km presenta uno strattone in scalata solo tra seconda e prima, tutto il resto funziona bene. Ho dapprima fatto presente in ford dove a fronte di verifica con capo officina su strada mi hanno detto che era fastidioso ma non comprometteva il funzionamento….al cambio successivo ho fatto anche lavaggio e messo olio performante: nessun miglioramento. nel frattempo ho anche azzerato frizioni e allineato forcelle senza rilevare miglioramenti. non risultano errori segnalati da centralina….. ormai sono rassegnato non è che magari la sostituzione di un attuatore risolverebbe tutto?
grazie
Egregi signori
sono il propietario di una c4 gran picasso bluehdi del 2015 con cambio automatico EAT6 con 153000 km senza che sia stato fatto nessuna manutenzione.
il cambio risulta essere fluido e le cambiate precise, anche se da fermo in P e passando in R oppure in D . si avverte una spinta ma non sempre.
mi è stato sconsigliato di utilizzare il macchinario nè di effettuare il lavaggio poichè ritenuto per questo kilometraggio piu’ dannoso che mai,con possibilità di mettere in circolo sfridi e morchie che andrebbero ad ustruire il gruppo valvole.
mi è stato pero’ consigliato di procedere al cambio olio per gravità stappando semplicemente e svuotando l’olio presente anche se lo stesso svuotamento non potrà essere totale ma solo per il 60% e di ripristinare con olio nuovo senza additivi
Cosa ne pensate e cosa mi suggerite sulla base della vostra grande esperienza?
quale olio utilizzare per il mio cambio?
grazie in anticipo per la vostra cortesia
giuseppe
Guido Maggi Roma-11 febbraio 2019
Possiedo una jeep relegate 2000 125hw 170 cv
Con cambio ad at 9 marce ultimamente mi ha dato un problema quando chiedo delle prestazioni superiori in velocità in 9 marcia come se slittasse la frizione o si sfrizionasse il contagiri sale improvvisamente e dopo un Po mi va in ricoveri.
Mi fermo spengo il motore torna tutto normale la macchina ha93000hm .
Mi hanno consigliato di cambiare l’olio de cambio e fare il lavaggio però il filtro non si può cambiare
Perché interno
Vi chiedo un vostro parere? Distinti saluti
Proverò a cambiare l’olio sperando che si risolva in caso contrario dovrò cambiare il convertitore di coppia una spesa non indifferente voi eventualmente avreste il ricambio se possibile vorrei sapere il suo prezzo se e ricondizionato o nuovo e se avete un vostro centro assistenza qui a Roma in attesa di un vostro riscontro porgo distinti saluti Guido Maggi
Buongiorno, a breve ritiro una infiniti fx del 2011 3.0 diesel. La vettura possiede 182.000 e durante il mio test drive, ho notato che la leva del cambio tende ad essere rigida quando la sposti da r n p d. Inoltre ho sentito un leggero scatto quando da r passi anche lentamente a d. Pur sapendo che il Vs è un semplice parere, secondo voi per questo modello, consigliate lavaggio cambio o normale cambio olio con filtri?
opel mokka 1600 cosmo diesel cambio automatico sempre eseguti ivari tagliandi immatricolata il 28/01/16 nuova Ora dopo 60000km segna la spia del motore, le marce non cambiano piu inferiori a 2000 giri ma pensi oltre e poi ritornao normale ade esempio 78 km/h va su a 2300 2400 poi ritorno sotto ai 2000 mentre con il cambio manuale si arrangia tutta da sola a cambiarsi le marce e se io faccio per scalarle non riesco
in piu si sente che ai 2000 giri fa fatica ad entrare la marci
fatto il test
mi dice che il convertitore di coppia e poi valvola sempre aperta
sono disperato perche’ il venditore mi aveva regalato proseguzione della garanzia sul contratto lo ha aggiunto a penna pero non si trovano le carte CHIEDO AIUTO E SPIEGAZIONI Voglio solo dire che il sottoscritto non ha mai tirato le marcie a tirarle il collo sempre con l’acceleratore per cambiarla sotto ai 2000 giri
Buongiorno. Sto valutando l’acquisto di una Peugeot 308 sw del dicembre 2015 con già 181.000 km sul groppone, fatti al 90% in autostrada (di questo ne sono certo, conoscendo il proprietario).
L’auto è dotata di cambio automatico EAT6 e, dalla documentazione della manutenzione che ho visionato, pare che non sia mai stata fatta manutenzione al cambio.
La cosa mi preoccupa un po’. Ho provato l’auto su strada, e non ho avvertito grossi problemi durante le cambiate, forse solo un lieve strappo tra seconda e terza marcia, ma davvero impercettibile. A freddo, in partenza un leggero “effetto scooter”.
Pur sapendo che sarebbe ottimale una diagnostica da fare con cura, secondo la vostra esperienza è opportuno effettuare adesso, dopo 180.000 km, una qualche operazione di manutenzione (cambio olio o cambio e lavaggio), oppure è meglio lasciare le cose come stanno? Grazie mille per l’attenzione e per la cortesia che vorrete usarmi nella risposta.
Saluti e buon lavoro.
Lorenzo.
Buongiorno,
ho una Ford Kuga 4wd prima serie ,con cambio automatico powershift.
L’auto presenta un difetto molto fastidioso, ovvero alle partenze o ripartenze a bassa velocità si avverte uno strappo, poi nelle marce successive l’innesto è regolare. Fare manovra per un parcheggio rimane abbastanza problematico perchè il difetto si avverte anche con la retro. Qualcuno mi ha consigliato il lavaggio del cambio sospettando l’otturazione delle elettrovalvole.
Gradirei una vostra opinione, grazie.
Sig Tonino Buongiorno, ho lo stesso problema, le posso chiedere come ha risolto? cambio olio e filrto? ha fatto ugualmente il lavaggio? cambiato la doppia frizione? grazie molte Gabriele
Buongiorno, mi chiamo massimo da ravenna. Sono interessato all’acquisto di un discovery 3 del 2008 con 131mila km con tagliandi effettuati in off autorizzata. Leggendo oggi questo forum non ho controllato se ci sono tagliandi relativi al cambio automatico effettuati. Scusate ma vi chiedo per vs esperienza se risultassero fatti questi tagliandi che vita può avete questo cambio su rover. Naturalmente dovrei , mi pare di aver capito, fare tutti i test consigliati ed eventuale lavaggio. Chiedo inoltre come esperti in materia se l’utilizzo delle marce ridotte per qualche km di salita e discesa per una casa in collina non sono indicate per un cambio automatico. Grazie di una vs gentile risposta, cordiali saluti.
Buongiorno Trasmatic,
ho una volvo s60 del 2014 con su 47.000 km e da un paio di km, circa 1000 ha iniziato a dare strappi per poi ora vibrare a 55km/h prima di cambiare, fa la stessa cosa anche sui 30km/h affinche cambia marcia poi sparisce.Consigliate il lavaggio ? Grazie mille.
BMW 320D 115.000 Km cambio ZF8HP vado da un riparatore di cambi automatici e faccio eseguire il lavaggio con additivo e cambio olio e coppa con filtro.
Premetto che il cambio non aveva alcun problema nel suo funzionamento.
Ora dopo circa 500Km quando passo da Parking a Drive sento un colpetto sotto la macchina e l’auto fa un piccolo movimento in avanti,le cambiate sono piu ruvide e quando mi fermo in Drive ad un incrocio dopo un pò sento nuovamente un colpetto da sotto (presumo che il cambio passi dalla seconda alla prima..
Sono disperato…sono tornato dal tipo che mi ha detto che è difettoso il gruppo valvole….
Buongiorno,
Possiedo un Audi a5 del 2010 con cambio a 7 rapporti. Due anni fa ho dovuto cambiare completamente il cambio in officina Audi in quanto in partenza da fermo o nel traffico rallentato il cambio dava dei fortissimi contraccolpi tanto da essere abbastanza pericoloso. Tra l altro si era anche bruciata la scheda immersa in olio.
A tutt oggi ho percorso quasi 50.000 km e va tutto bene. Chiedo a voi se dovrei fare fare un lavaggio senza additivo o semplice cambio olio e filtro a caduta o se lasciare tutto com è.
Grazir
Buonasera, possiedo una jeep grand cherokee 3.0 limited crd del 12/2012. Ad oggi l’autovettura ha percorso 128.000 km e la stessa è in mio possesso solo da 6 mesi. Complessivamente sono soddisfatto della trasmissione e delle cambiate, anche nonostante la cobsapevolezza che sulla macchina è montato un cambio di vecchia generazione ( penso il vecchio cambio mercedes 4 marce + D) . Ciò rende la macchina un po sorniona nelle cambiate. Ad ogni modo ad oggi non è stato effettuato il cambio olio al cambio. Cosa mi consigliate? Lavaggio? Sostituzione olio? Aggiungo la vettura non da problemi anche se di tanto in tanto avverto in curva a rilascio un leggero rullio del ripartitore. Occorre da fare qualcosa? Jeep mi ha detto che va fatto solo cambio olio e filtri ma assolutamente no lavaggio.grazie per la vostra disponibilità
Buongiorno,
sulla mia auto (A3 sportback del 2006) non so se ho mai fatto il lavaggio o comunque il cambio olio del cambio, non entravo mai nello specifico, l’ho sempre portata nei tempi richiesti dal sistema per fare la manutenzione e per buona parte di questi nei centri Audi.
Vorrei sapere, se facessi un lavaggio con sostituzione dell’olio adesso che ho su quali 180.000km è meglio o peggio? (il cambio non mi ha mai dato problemi)
Grazie
Daniele
Buongiorno, possiedo una Mitsubishi spacestar 1600 cc cambio ovviamente automatico del 2004 con 210000 circa. Ho fatto l’ultima manutenzione a Bologna a 180.000 kilometri senza sostituzione del filtro in quanto che, a detta del concessionario, sarebbe stata molto onerosa per la mano d’opera necessaria. Da circa tre mesi ho riscontrato che la frizione strappa, cioè non è fluida, premetto che non ho conoscenza sui cambi automatici, ma su un cambio normale questo difetto di solito è il presupposto per il rifacimento della frizione stessa, per altro la vettura non presenta difetti o consumi anomali.
Se così dovesse essere considerato il valore scarso della vettura, il chilometraggio percorso e il costo di detto intervento, a me sconosciuto, a vostro giudizio vale la pena approfondire il tutto oppure è meglio pensare alla sostituzione della vettura magari con un ottima occasione?
salve avrei un quesito da porre.
sono possessore di una Peugeot 508 2.2 HDi GT del 2012 con KM 80000 circa naturalmente cambio automatico sé non erro EAT6.
Ultimamente ho riscontrato un problema, soprattutto quando le temperature sono più alte ho dopo lunghi tragitti, fermandosi a un semaforo, restando in trazione leva marce in D in partenza il cambio gira a vuoto come sé fossi in folle è dopo alcuni secondi ingrana la marcia. Il problema sorge ache a volte dopo aver usato la macchina normalmente non riscontrando alcun problema in traffico cittadino, facendo manovra per parcheggiare passano dalla R alla D per ripartire riscontro il problema ovvero: il cambio ha quell’attimo di esitazione di ingranare la marci, ho notato in oltre che la cambiata tra 2 è 3 marcia sia in accelerazione e decelerazione non è più fluida come una volta.
Detto questo, pur sapendo che su questo tipo di cambio la casa madre non prevede il cambio olio ho deciso di farmelo cambiare e a circa KM 75000 ho fatto sostituire olio off. ass. Peugeot con esito negativo il cambio si comporta come prima.
La mia domanda, era meglio provare a far fare il lavaggio per eliminare tracce di varie impurità e altro che si deposita in vari punti del cambio come letto punto 3 o altro.
Buon giorno
Vorrei ringraziare per la risposta e la tempistica che mi avete documentato. Valuterò il da farsi come consigliato.
Saluti è vi auguro bun lavo
Buona sera volevo chiedere un consiglio. Ho comprato un mercedes classe a200 d anno 2016 con cambio automatico a doppia frizione 7dtc. La macchina ha 130 mila km e non è mai stato fatto nessun tagliando al cambio. Mi consigliate di effettuare il tagliando?
Buonasera, ho comprato una Jaguar XF 2.2 190cv del 2012 con cambio automatico zf 8 marce. Oggi ha 106.000 km. ed il cambio non presenta alcun problema. Ho letto che questo cambio è sigillato, ossia che non prevede alcun tagliando. È possibile? Cosa mi consigliate? Abito in Campania. Grazie
Buongiorno,
Sono possessore di una Chevrolet trax 1.7 lt immatricolata 9/2013. o attualmente 66000 chilometri il cambio dell’olio da libretto uso e manutenzione e previsto a 150000 Chilometri o 10 anni.
Il cambio per ora risulta non avere problemi.
Consigliate un cambio prima della manutenzione prevista?
Grazie
Saluti
Salve sono possessore di una ve tiguan 2.0 di 140 cv cambio dsg a 6 marce ho 204000 mila km e non ho mai sostituto olio del camino automatico,vorrei un consiglio procedere avanti così o da fare il lavaggio e cambio del olio?
buongiorno e complimenti
ho da poco preso una range rover sport del 2006 ed è la mia prima macchina automatica. uniproprietario e regolarmente tagliandata in casa madre. ora la macchina ha 270.000 km e tre anni fa fu sostituito il convertitore di coppia. Il cambio è fluido ma ripeto non avendo esperienza non so se ci siano segnali da prendere in considerazione.la domanda è…ma alla fine il lavaggio è sempre sconsigliato per i motivi che dite nel Vs blog? c’è sempre il rischio di mettere in giro sporcizie…ma il lavaggio non si fa proprio per eliminare tutte le morchie presenti? è una spada di Damocle perenne presente il fatto che un cambio automatico prima o poi si rompa? come fare per scaricare l’olio anche del convertitore e rimmetterlo nuovo completamente magari con additivo nanotecnologie? io sono a Roma potete consigliare esperto affidabile?
Buon giorno, mi chiamo Alberto.
Chiedo se possibile il Vostro parere in merito a come sia meglio comportarsi in un caso come quello che sto per descrivere: posseggo una Citroen C5 del 2013 (2.2 da 204 cavalli) con 229.000 chilometri percorsi, equipaggiata con un cambio automatico che in generale non mostra segni di malfunzionamento. Tuttavia, da un po’ di tempo, quando inserisco la marcia (posizione Drive) avverto uno strappo probabilmente dovuto ad una elettrovalvola “inceppata”. Ovviamente il meccanico mi ha suggerito di sostituire l’olio del cambio ma, nel contempo, mi ha anche fatto presente che in un cambio così chilometrato, e mai “tagliandato”, è assai probabile che il lavaggio e la sostituzione dell’olio possano causare un distacco di morchia che potrebbe in poco tempo accentuare il problema anziché risolverlo. Si è pensato quindi di tentare la strada di sostituire l’olio senza fare il lavaggio del cambio.
Ora la mia domanda è: questa strada è percorribile oppure è meglio far direttamente ricondizionare il cambio?
Grazie per l’attenzione e buona giornata.
Alberto
salve.
ho acquistato da poco una golf 1.4 tsi con cambio dsg a 7 marce.
il motore ha 122000 km.
e’ del 2010 ed e’ perfetta come interni carrozzeria e motore
il cambio a me sembra vada bene.
non da colpi, non slitta ,forse ho notato che nella versione s il cambio porta le marce sino al regime massimo di giri circa 6000 tra una marcia e l altra.
ha tutti i tagliandi wv e ovviamente non quello del cambio ,ma in officina mi hanno rassicurato che durante la manutenzione ordinaria,controllano anche quello ma non prevedono lavaggi .
secondo voi posso tranquillamente sostituire l olio? ce ne vanno 1,7 litri perche’ questo non e’ a bagno d olio come il 6 marce , ma a secco doppia frizione e non dovrebbe avere nemmeno il filtro.
cosa mi consigliate di fare?
grazie infinite