Pagare troppo o troppo poco

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John Ruskin 1819-1900 John Ruskin 1819-1900

Oggi vorremmo condividere con tutti voi un pensiero apparentemente ovvio, ma che dovremmo ricordare un pò più spesso, non solo ai nostri clienti ma prima di tutto a noi stessi, in quanto consumatori e quindi acquirenti.

L’ha scovato un nostro dipendente navigando su internet e ce lo ha proposto, e noi lo pubblichiamo molto volentieri perché sposa perfettamente la nostra filosofia.

Sono poche righe, ma da leggere e conservare quando siamo di fronte a più alternative. Le prediamo quindi in prestito da John Ruskin (1819-1900) scrittore, pittore, poeta e critico d’arte britannico. 

” È imprudente pagare troppo, ma peggio ancora è pagare troppo poco. Quando paghi troppo perdi un po’ di soldi, è vero, ma è tutto qui. Quando invece paghi troppo poco, rischi di perdere tutto, perché ciò che hai comprato non è in grado di fare il lavoro per cui l’avevi acquistato. La legge comune degli affari nega la possibilità di pagare poco e ottenere molto. Ciò non può accadere.   

Se tratti con l’offerente meno caro, è bene che tu preveda una certa riserva per coprirti dal rischio che corri. Ma se puoi fare ciò, avrai certamente abbastanza danaro per comperare qualcosa di meglio. Il mondo è pieno di cose che gli uomini possono fabbricare leggermente peggio, per venderle ad un prezzo leggermente inferiore. Coloro che considerano solo il prezzo, diventano preda legittima di questi uomini”

Stuck list-Dove trovarlo

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Stucklisten o Stuecklisten o Stuck list… poco cambia.

Questo dato insieme al numero di serie sono riferimenti essenziali quando si parla di cambio automatico ZF.

Se necessitate di un preventivo per il ricambio o se gradite conoscere il prezzo di un gruppo completo è indispensabile fornirci tale dato (Stuck list) che ci aiuterà a risalire a tutta una serie di informazioni legate al gruppo di vs. interesse.

Ecco nell’immagine qui sotto dove si trova e come leggerlo

zf case zf label

Attenzione : Non servono solo i numeri che trovate incisi / stampati, sono necessarie anche le 4 cifre antecedenti come ad esempio 1068 o  1055 e cosi via,  e possibilmente il modello (6HP26 – 8HP45).

Più precisi sarete nel fornirci i dati più celere sarà la nostra risposta.

A cambio installato sul mezzo la lettura diventa più difficile ma non impossibile, con un po’ di pazienza e magari un piccolo specchio. Spesso noi utilizziamo lo smartphone (oggi molto sottile e ben idoneo a passare anche in uno spazio ridotto) per fotografare direttamente la targhetta ove presenti Stuck list e Serial Number.

In caso di necessità potete quindi inviarcela direttamente a mezzo mail o whatsapp.

Vi chiediamo solo la cortesia di specificare nel messaggio / mail che ci invierete tutti i vs. dati ed il motivo per il quale ci state inviando i dati.

Neutral – quando inserirlo?

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Per chi avesse poca dimestichezza con il cambio automatico la lettera N sulla leva del vs. cambio sta a significare Neutral e si tratta del classico “Folle” del cambio manuale. Quando inserito la vettura non sposta e non vi è inserimento di marcia.

Durante l’utilizzo quotidiano del cambio automatico ben poche volte posizioniamo la leva su N mentre ci sono casi in cui non sarebbe sbagliato porsi il problema.

Quando il veicolo sosta con motore in moto e leva in D le frizioni che innestano la prima marcia sono chiuse (trasmissione di moto) ed il convertitore di coppia (torque converter)  in trazione, mentre con leva in N le frizioni sono aperte (non trasmettono moto = no trazione) pertanto non essendoci forza resistente dovuta al peso del veicolo il convertitore non è sollecitato. Che cosa accade allora in questo caso ?: 

  • Non vi è surriscaldamento dell’olio
  • Si evitano inutili consumi di carburante
  • Si evitano inutili sollecitazioni agli organi meccanici e idraulici

Perciò quando è bene spostare la leva su “N” ? Quando siamo costretti a sostare a lungo con motore in moto.

Parliamo non tanto della sosta al semaforo, a meno che non si tratti di un tratto stradale ove il rosso permanga oltre il normale, ma per esempio quando siamo fermi in colonna o in attesa del sollevamento del passaggio a livello (in questo caso è comunque buona norma spegnere il motore).

Durezza della leva con scatto

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Vi è mai capitato di parcheggiare in leggera pendenza e di avvertire una durezza della leva accompagnata da uno “scatto” durante l’inserimento della leva in fase di disinnesto del parcheggio ? Ecco perché:

Il  fenomeno si presenta nella condizione in cui il veicolo sosti in pendenza e venga posizionata la leva in P, senza aver prima bloccato il freno a mano.

Non azionando preventivamente il freno a mano, la massa del veicolo grava tutta sul meccanismo di innesto posizionato all’interno del cambio, ragion per cui, in fase di disinnesto, la leva stessa è costretta a vincere tale peso nel momento in cui la si sposta.

Come evitare tale inconveniente ?  

In sosta in pendenza, prima di inserire la P, tirare il freno di stazionamento per far si che il peso venga scaricato sul freno stesso e non gravi sul meccanismo interno. La procedura inversa va invece eseguita nel momento della ripartenza, ossia disattivare prima il parcheggio (spostando la leva da P a R o da P a D) e poi disinserire il freno a mano (attenzione al piede sul freno da tenere costantemente premuto !!)

Può creare un danno ? A parte la sensazione di avere qualcosa di anomalo, vista la durezza della leva e lo strattone, non vi è pericolo immediato. Ovviamente il disinserimento violento fa si che il dente di calettamento della leva tenda nel tempo ad usurarsi, pertanto evitare ove possibile di creare questa situazione.

Si tratta di piccoli trucchi che ci semplificano la vita a e soprattutto mantengono la ns. trasmissione automatica sempre efficiente.