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Controlli da fare prima di partire

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L’estate è alle porte, o così vorremmo sperare. In occasione delle tanto attese ferie estive e con l’arrivo del primo  vero caldo, ci preme ricordare alla clientela quanto da noi ritenuto necessario per evitare spiacevoli inconvenienti.

E’ buona norma, prima di partire per un viaggio, effettuare una serie di controlli alla vettura.

Siamo sicuri che la maggior parte di voi non si dimenticherà di controllare la pressione degli pneumatici,  il livello dell’olio motore, il livello dell’acqua nel radiatore… i più scrupolosi non tralasceranno di dare un’occhiatina  ai fari ed al  liquido nella vaschetta del tergi vetro… i più attenti  passeranno sicuramente  dal meccanico di fiducia per sostituire i filtri e per controllare le pastiglie dei freni… i più calorosi poi non dimenticheranno certo di ricaricare il condizionatore.

Bene… detto ciò, alzi la mano chi ha preso in esame un controllo alla trasmissione automatica della propria vettura ! per esperienza diretta sappiamo che, vuoi per  la comodità di tale optional, vuoi perché ancora scarsa è la diffusione di informazioni a riguardo, oramai siamo abituati a considerarlo parte integrante del nostro mezzo e ci dimentichiamo che è invece un componente con un equilibrio delicato che và rispettato, curato e “coccolato” come tutto il resto del mezzo.

E’ proprio per questo motivo che, con queste poche righe, vorremmo regalarvi il ns. vademecum personale al riguardo ed offrirvi un’opportunità da non perdere:

  1. Ricordare sempre che la trasmissione automatica necessita di tanta cura quanta quella che dedicate al resto della vettura e pertanto sono necessari controlli sistematici e la relativa manutenzione;
  2. Controllare sempre che non vi siano trasudazioni di lubrificante, seppur minime, che possano provenire dal cambio automatico;
  3. Controllare sempre il livello dell’olio prima di mettersi in viaggio, anche se è buona norma provvedere almeno una volta all’anno. La procedura è semplice e complessa allo stesso tempo poiché và eseguita secondo un preciso iter. In rari  casi, oramai, il controllo è abbastanza veloce ed avviene tramite un’asta livello simile al concetto utilizzato per il controllo livello olio motore. Al contrario, ove la trasmissione sia provvista di tappo, è necessario alzare la vettura su di un ponte ed eseguire un controllo seguendo un’apposita procedura;
  4. La vettura presenta qualche piccolo difetto in marcia ? vi è capitato che il computer di bordo vi segnalasse una qualche anomalia ? Notate spie di allarme o la vettura rimane a volte in “recovery” bloccata su di una marcia? È necessario eseguire un accurato test diagnostico, a mezzo specifiche attrezzature, per verificare i codici difetto e valutare la causa dell’anomalia, onde evitare problemi ben più gravi in seguito;
  5. La manutenzione alla trasmissione automatica, a nostro avviso, è fondamentale ogni 50-60.000 km di percorrenza e consiste nella sostituzione di lubrificante, filtro olio (ove sostituibile), guarnizione coppa (se presente)… la vettura è chilometrata e non avete mai provveduto ? valutate con attenzione questo consiglio;
  6. Lo scambiatore di calore è in buono stato? il circuito è libero da impurità o c’è il rischio che durante la marcia la trasmissione automatica si surriscaldi? Avete mai pensato di provvedere ad un lavaggio dello stesso a mezzo apposito macchinario? La procedura è abbastanza veloce ed economica e potrebbe valerne davvero la pena;
  7. Avete subito un urto ? la vettura è molto chilometrata ? avete mai  sentito parlare di rischio di trasudazioni di liquido refrigerante nel lubrificante del cambio automatico ? Non tutti sanno che, qualora vi fosse il radiatore rotto o danneggiato, la trasmissione rischierebbe danni ingenti a causa della contaminazione dell’olio. In questo caso potrebbe valere la pena di impiegare un’ora del vs. tempo per effettuare un GLYCOL TEST. Trattasi di uno specifico test chimico che, eseguito prelevando un campione di olio esausto dalla trasmissione automatica, attraverso appositi reagenti, rivela la presenza di “Glycol” nel lubrificante. Se l’esito dovesse essere, positivo sarà possibile tentare di correre ai ripari, se non già troppo tardi, sostituendo il radiatore o valutando il da farsi, prima di incorrere in spiacevoli sorprese, magari sotto al solleone di agosto.

A questo punto non ci resta che auguravi BUON VIAGGIO !

Riempimento e livello, indicazioni di base

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Effettuare una manutenzione corretta e programmata è il primo passo per allungare la vita alla vs. trasmissione automatica, una revisione eseguita a regola d’arte, quando necessita, è una via senza dubbio più economica della sostituzione completa effettuata dalla casa madre, ma tutto questo serve a ben poco se il livello olio viene eseguito in modo errato.

La trasmissione automatica è, sotto certi punti di vista molto delicata o per lo meno necessita di un’attenzione particolare in alcune fasi della propria vita…. L’operazione di riempimento e livello olio è una di queste.

Con queste righe ci rivolgiamo alle officine e concessionarie che non hanno particolare dimestichezza con il cambio automatico ed a tutti quei privati che da sempre eseguono la manutenzione del proprio mezzo in autonomia… non fatelo o prestate molta attenzione a quanto andiamo a scrivere.

Innanzitutto esistono molti modelli sul mercato e pertanto è di primaria importanza identificare se la trasmissione che avete sotto mano porta l’asta od il tappo di livello. Vi sono poi modelli in cui coesistono entrambi, e qui il gioco si complica, o modelli che necessitano di particolari attrezzi venduti dalla casa madre senza i quali non è possibile o diviene alquanto difficoltoso il corretto riempimento.

Diamo di seguito qualche indicazione di massima poiché ogni modello è differente, ma rimaniamo comunque a disposizione per eventuali chiarimenti o consigli tecnici:

1) una volta riempita la trasmissione con la quantità di lubrificante necessaria avviare il motore. Nel 99% dei casi il livello va effettuato a motore in MOTO ed al MINIMO

2) la vettura deve essere  FREDDA

3) la leva va impostata in “P”  o  in “N” a seconda di quanto indicato dal costruttore nel libretto di uso e manutenzione del veicolo

4) selezionare tutte le marce e tornare in “P” o in “N”

5) se la trasmissione è munita di tappo livello : svitare il tappo e far uscire l’olio in eccedenza assicurandosi che il flusso di uscita sia continuo e pari al diametro del foro. Lasciare scorrere fino a che il flusso non comincia a ridurre il suo diametro, riavvitare il tappo mentre l’olio ancora scorre (onde evitare di svuotare eccessivamente la trasmissione). Se il flusso dovesse essere poco abbondante e non continuo aggiungere lubrificante e ripetere l’operazione

6) se la trasmissione è munita di asta : controllare il livello tramite l’apposita asta

7) si consigliano sempre 20-30 km di prova vettura su strada ed un controllo successivo delle eventuali perdite

8) la nostra esperienza ci suggerisce di far riposare il mezzo per alcune ore, meglio se tutta la notte, avviare il motore, selezionare tutte le marce e ricontrollare nuovamente il livello partendo da punto 5

ATTENZIONE > ogni modello di trasmissione automatica presenta caratteristiche differenti. Le indicazioni sopra riportate sono di carattere generale e valide per la maggioranza dei modelli, ciò non toglie che possano essere necessarie ulteriori operazioni che per ovvi motivi di spazio e complessità non possono essere indicate.